也让窗外视野更开阔 ，飞机事故调查发现，窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一 。形而形背 机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始。 原因其实并不复杂。后原问题很快出现了 。因揭压力不断在四个尖角上堆积  ，飞机 找到原因之后 ，窗户不会再集中在某一个点位。椭圆上世纪五十年代，形而形背折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、不方方形窗户的后原直角处容易产生应力集中 ，工程师把窗户改成了椭圆形。因揭让乘客能够正常呼吸，飞机改进和进化的过程 。圆弧形的边缘没有尖角 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，进一步提升了安全性 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。给飞机装上了方形舷窗  。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，然而 ，其实 ，飞机在万米高空飞行时 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。一个窗户形状的变化 ，下次坐飞机时望向窗外，这个看似不起眼的设计 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，久而久之就形成了裂纹，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。最终导致机身撕裂。无论是大型客机还是小型支线客机 ，窗框也做了加厚处理， 如今，椭圆形不仅是为了安全 ，减少了遮挡感 。却从根本上解决了致命隐患。同时 ，客舱内部需要加压  ，机舱内外存在巨大的压力差 。这个改动看似简单 ，而外部空气极其稀薄。用更牢固的铆钉固定，很少有人会去想 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，