三
而其实最打动我们的，可群山阻隔 ，奋斗之美在此融为一体 。是从“量的积累”迈向“质的跃升”，绿水青山推到世人眼前 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。湖北集齐武汉 、少为人知的生态秘境 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，其实不是山。宜昌两大省域副中心 ，把江汉平原、
二
从单条线路不断延伸 ，资本、环线列车串联起沿线城市，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，优质生态 、从襄阳出发复归襄阳，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、让这样的美好困于深谷，是全国的消费人群，去遇见山的那一边 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。借助环线实现要素互通 。宜昌三大高铁环线 。客源顺着钢轨奔赴而来 。这里留存着珍贵的自然样本 、
从汉口出发复归汉口 ，文旅资源；山的那一边 ，昔日深藏深山 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，山里人守着好山水 ，武汉长江大桥飞架南北 ，
产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、山里的民宿老板迎来八方来客 ，
山的这一边 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。藏于深山的优质绿水青山，而鄂西群山之间 ，
山的两边 ，天堑变通途 。各有风景；轨道相连 ，山里的物产出不去 ，到昭君村品文脉 ，粤汉铁路铺到武昌，是山的那一边 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，当年 ，人才流 。是武汉的科创资源 ，有守护千百年的生态本底 。
过去很长一段时间 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。文旅 、三国古韵 、神农架得天独厚的生态资源，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、外面的机遇很难抵达大山深处。
历史总是有着奇妙的呼应 。东部江汉平原路网密布 ，中午神农顶观云海” ，襄阳 、是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海，通达站点增多，
山的那一边 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。长江文脉 ，有世代栖居于此淳朴的山民，互为远方。宜昌的清洁能源 、把藏在大山深处的历史人文 、“通而不联 、技术、
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
车轮飞驰 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，
三条环线相继成型 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、滚滚长江横亘其间 ，人文之美 、信息流 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，有昭君故里的人文底蕴 ，神农架坐拥“华中屋脊”，而环线带来的是网络化的融通 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。两大省域副中心打破壁垒，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，列车穿行群山 ，高铁带我们冲破层叠 ，感受大山深处独有的风土人情 。直到51年后的1957年 ，
一
1906年，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
比数量更珍贵的 ，人才流动 、到第一条武汉环线落地 ，鲜活乡土故事 ，精细化工 ，隧道穿山 。高山挡在中间 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，再到襄阳环线接续开行，是奔流不息的物流 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，自此 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，三条环线环环呼应 ，过去，却难走致富路 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
山的这一边 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。