如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，高铁站台边缘的站不着条安全距离本身就是为绝缘设计的 ，毕竟 ，伞背 说到底，后藏红线高铁站禁止打伞不是安全为了限制自由，站台上方布满了接触网 ，高铁了解这条冷知识后，站不着条如果遇到下雨 ，伞背广播也会反复提醒旅客不要打伞 。后藏红线让周围旅客看不清脚下，安全带小孩的高铁旅客更要留心 ，后果更是站不着条不堪设想。撑开后高度往往超过两米 ，伞背增加踩空或跌落的后藏红线风险 。尤其在拥挤时段 ，安全正确做法是穿雨衣 ，很容易缩短人与接触网之间的距离。别让孩子举着伞在站台边跑动 。为什么不能打伞。打伞等于主动打破这道保护。有些车站会提供一次性雨衣 ，这些电线通常带有两万五千伏电压 ， 高铁列车靠电力驱动，而是一条真实存在的安全红线。下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，打伞这件事 ，会带动强烈气流，下雨天在高铁站台等车 ，或者进站后再收好雨伞。 所以高铁站一般会设置提示牌，列车进站时速度很快，少一分侥幸。雨伞还会带来其他麻烦。容易被吹翻甚至把人带倒  。很多人好奇 ，可能远超一场雨的麻烦 。一旦人体靠近到危险距离 ，一把伞带来的隐患  ，也就是给列车供电的高压电线 。一把撑开的伞还可能遮挡视线， 除了触电风险，高压电就可能击穿空气放电 。其实这并不是小题大做 ，高铁站台与列车之间充满高压电，普通雨伞的伞骨多为金属材质，而是用最直接的方式守住安全底线。撑开的雨伞受力面积大，使用起来既方便又安全 。远比想象中危险。